曾經(jīng),日產(chǎn)途達上市后也獲得不錯的關(guān)注度,畢竟普拉多和帕杰羅已經(jīng)到了產(chǎn)品生命周期的末尾,在城市SUV大行其道的時期,能夠再度推出一款合資越野SUV,對于一些“越野粉”來說又多了一個選擇。 當(dāng)然17萬-25萬左右的售價區(qū)間,四驅(qū)車型起步價僅為22.83萬,可以說在價格方面也的確有不錯的吸引力。 不過值得關(guān)注的是,日產(chǎn)途達在上市后的成績卻十分慘淡。據(jù)悉,在過去的2019年,途達的全年銷量僅為10900輛,月均銷量不足千輛。而對比價位相當(dāng)?shù)墓9來看,其去年全年銷量達到了13434輛;而在今年1月份途達的銷量僅為973輛,而哈弗H9在1月份的銷量達到了1237輛,可以說哈弗H9對途達實現(xiàn)了全面的壓制。 當(dāng)然哈弗H9能夠保持熱銷,固然有其自身產(chǎn)品力強的原因。比如說強悍的動力以及越野性能,也是在這個價位區(qū)間,同級市場鮮有的硬派越野車型。并且在上市多年后,哈弗H9如今的品質(zhì)保障也日臻成熟,深受越野玩家的信賴。 而日產(chǎn)途達雖然出身略顯“高貴”,但是產(chǎn)品力的劣勢顯然無法打動更多的消費者。首先從途達的外觀來看,雖然說途達采用了皮卡產(chǎn)品納瓦拉的平臺,但是在整體設(shè)計上也能夠體現(xiàn)出越野SUV的硬派感,這一點確實能夠吸引消費者的青睞。 不過在內(nèi)飾設(shè)計上,途達卻整體給人一種“廉價”感。為了節(jié)省成本,途達與納瓦拉共享儀表板,在筆者印象中一個SUV產(chǎn)品用皮卡的內(nèi)飾,還是十幾年前存在的產(chǎn)物,而如今途達依然如此任性,顯然無法得到消費者的認可。 另外在配置方面,雖然在去年11月份途達實現(xiàn)了升級改款,并且部分車型的售價有所提高,新增了胎壓監(jiān)測系統(tǒng)以及車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等,但是整體配置偏低的劣勢依然沒有改變。比如說它依然全系標配后輪鼓剎,散熱性差、穩(wěn)定性和安全性不足,也讓消費者望而卻步。此外連中配車型也沒有倒車影像、定速巡航等實用配置,全系沒有陡坡緩降以及自動駐車等配置。相對來說,同價位的哈弗H9可以說“要啥有啥”,消費者為何會選擇你途達呢? 另外在動力系統(tǒng)上,途達搭載了2.5L自然吸氣發(fā)動機,最大馬力193Ps,最大扭矩為245Nm,這樣的數(shù)據(jù)雖然看起來尚可,但推動1.9噸的龐大車身還是有些力不從心。而對比哈弗H9搭載的2.0T發(fā)動機來看,最大馬力224 Ps,最大扭矩為385Nm,顯然途達在動力性能上跟哈弗H9存在較大的差距,從而會直接影響其越野性能。 另外值得關(guān)注的是,如今途達由鄭州日產(chǎn)和東風(fēng)日產(chǎn)雙渠道銷售,其初衷是想接著東風(fēng)日產(chǎn)更多的渠道和更好的運營能力來提升途達的銷量。但是在同展廳里,奇駿的存在顯然會把途達的槽點進一步放大,最終成為一步“臭棋”。 此外,雖然說途達當(dāng)前的銷量并沒有多少,但是如今質(zhì)量問題卻呈現(xiàn)爆發(fā)的趨勢。根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看,2月份途達的投訴量已經(jīng)攀升至第二位,僅次于因A柱出現(xiàn)安全問題的帕薩特。目前途達的主要問題為電瓶故障、電路故障、車輛無法啟動以及變速器拖擋的問題。有不少車主表示,新車買了1個月就有2次無法啟動車,電瓶無緣無故的虧電。而隨著產(chǎn)品質(zhì)量問題的增多,這也將進一步影響其本來就很羸弱的口碑。 寫在最后 整體來看,作為由皮卡“衍生”而來的途達,在“骨子里”并沒有消除皮卡產(chǎn)品的廉價感。雖然說途達也在價格上拿出了誠意,但是由于缺少十足的產(chǎn)品力,再加上本來細分市場就偏小眾,因此導(dǎo)致其銷量始終低迷。而在品質(zhì)問題爆發(fā)的情況下,勢必將進一步加速其銷量下滑的趨勢。 |